Lapszámok

Budapest közúti forgalmának és környezetterhelésének csökkentésében szerepet játszó, az agglomerációból a fővárosba igyekvők életét megkönnyítő Déli Körvasút Közvágóhídnál épülő szerkezetei között különleges felületi kialakítású vasbeton pillérek épültek. Ehhez a Meva egyedileg tervezett zsalurendszereivel járult hozzá.

A Meva szakemberei dolgoztak már a cég innovatív és egyedi zsalumegoldásaival az északi tengerek zord körülményei között, készült már víz alatti közlekedési alagút, nagy kapacitású föld alatti árvízvédelmi műtárgy, vízelvezető csatorna is. Persze Magyarország se szűkölködik komoly mérnöki munkát igénylő projektekben. Ilyen beruházás a nagyszabású infrastrukturális fejlesztés Budapesten, a Kelenföldi pályaudvart, Ferencvárost és a Népliget térségét összekötő mintegy 8 km-es vasúti szakasz, a Déli Körvasút. Ez a vonal Magyarország egyik legforgalmasabb és leginkább leterhelt vasúti összeköttetése, a budapesti vasúthálózat központi kelet-nyugati tengelye.

Az évekig tartó beruházás egyik fő célja, hogy az agglomerációból Budapestre ingázók a kötöttpályás megoldásnak és új megállók beiktatásának köszönhetően gyorsabban, kiszámíthatóbban juthassanak be a fővárosba. A Nádorkert, Közvágóhíd és a tervezett Népliget megállók által közvetlen átszállási kapcsolatok jönnek létre a metrókra és a fontosabb villamosvonalakra.

A projekt műszaki különlegességeinek egyike, hogy a belváros közepén, gyakorlatilag letámasztási lehetőség nélkül épült meg az 1000 t feletti híd, természetesen a forgalom fenntartása mellett.

A projekt keretében összesen hét vasúti híd készül el Budapest sűrűn beépített városi környezetében. Budán a Dombóvári út felhajtójánál, a Budafoki útnál, a Szerémi útnál, a Fehérvári útnál és a Bartók Béla útnál zajlanak idén hídépítési munkák. Pesten a Gubacsi útnál és a Soroksári útnál épülnek új hidak, illetve a meglévő szerkezetek cseréje zajlik.

A Déli Körvasút kivitelezésének 2024 januárjában indult, második nagy üteme során megvalósul Ferencváros és Kelenföld állomások között a vasúti kapacitásbővítés, két új vasúti megállóhely létesül a Közvágóhíd és a Nádorkert térségében, 7 helyszínen épülnek át vasúti hidak, továbbá kiépül a szükséges zajvédelem is.

A Meva közreműködése a Közvágóhíd megállóhely kivitelezésében jelent különleges feladatot a cég szakemberei számára. Itt a fejlesztés során négyre bővítik a vágányok számát, a híd is jóval hosszabb lesz, alatta egy gyalogos átjáró és egy fogadócsarnok kap helyet. A folyamat pedig szintén rendhagyó: el kell végezni a hídfőépítéseket, létre kell hozni a két vágányt, amelyeket ideiglenes, majd végleges megoldással a meglévő kettő mellé helyeznek. Ezt követően lehet a régit elbontani, majd bővíteni a fesztávot, megépíteni az alépítményeket, később a felszerkezetet rátenni.

A Közvágóhíd környezetében zajló hídszerkezeti munkák kivitelezését a V-Híd Zrt. végzi. A szerkezetépítési feladatokkal a Constexpert Kft.-t bízta meg. A cég az eltérő geometriájú vasbeton pillérek kialakításához a Meva zsalutechnológiája és egyedi megoldásai mellett döntött.

A kivitelezés nemcsak léptékében, hanem műszaki összetettségében is kiemelkedő: a változó magasságú pillérek, az eltérő letámasztási síkok és az egyedi felületképzés mind olyan kihívások, amelyek csak testre szabott zsaluzati és állványozási megoldásokkal kezelhetők.

A Meva Mammut-rendszer egyedi átalakításai rugalmasan követték a beruházás igényeit, ami megmutatta, hogyan lehet ipari zsalurendszerekből projektspecifikus megoldásokat létrehozni egy országos jelentőségű vasúti beruházás sikeres megvalósításához.

Egyedi pillérek egyedi zsaluzattal
A 4,23 és 7 m magas pillérek nemcsak méretükben, hanem felületképzésükben is különlegesek, hiszen egyedi mintázatot kapnak. A pillérzsaluzatok a Meva Mammut-rendszer elemeinek felhasználásával készültek, amelyeket a projekt geometriai adottságaihoz és az elvárt felületi minőséghez igazítva módosítottak. Az acél zsalutáblákba egyedileg gyártott, íves kialakítású fa betéteket építettek be és héjaltak, amelyek felületére egy speciális gumimatricát ragasztottak. Az alkalmazott rétegrend biztosította a betonfelületek karakteres, strukturált megjelenését.

Próbaöntés, szigorú technológiai rend
A különleges zsaluzati megoldásokat próbaöntéssel tesztelték. A kivitelezés során a hőmérsékleti viszonyokra is kiemelt figyelmet kellett fordítani: a pilléreket teljes egészében fóliázták, és szükség esetén kívülről és felülről is fűtötték a szerkezetet. A zsaluzási és vasszerelési munkálatok a télen folytatódtak, mínusz 10 Celsius-fok alatt azonban a betonozás helyett más feladatokra ütemezték át az erőforrásokat.

Fejgerendák és pályaszerkezet: nagy terhek, eltérő letámasztások
A pillérek kivitelezésével párhuzamosan megkezdődött a fejgerendák zsaluzásának és állványozásának kialakítása is. A munkákhoz a nagy teherbírású MEP állványrendszert alkalmazták, amely állványtornyonként ös - szeállítva, lábanként 40 kN terhelhetőséget biztosít. A moduláris kialakítás lehetővé teszi a változó szintű letámasztások pontos és biztonságos elrendezését, stabil alátámasztást biztosítva a betonozás teljes folyamata alatt.

Telephelyen előkészített, helyszínen szerelt rendszerek
A projekt előkészítése már a tervek kézhezvételét követően, hónapokkal a helyszíni munkák előtt megkezdődött.

A tervek alapján a zsaluzati elemeket a vállalat telephelyén állították össze, a pontos és összehangolt kivitelezést 3D-tervezési folyamat támogatta. A pillérek körvonala nem szokványos, ezért a meglévő zsalutáblákat egyedi íves kialakítású dobozszerkezetté kellett alakítani, amely képes felvenni a betonnyomásból adódó terheket.

A zsaluzati elemekhez CNC-marási technológiával készültek az egyedi betétek, amelyekre később a kivitelező ragasztotta fel a speciális felületképző matricát. A rendszer egyik előnye, hogy a nagyobb pillérek zsaluzata a betonozást követően szétszerelhető, majd telephelyen tárolható, és a későbbi ütemekben újra felhasználható.

www.meva.hu

(fotók: Meva)