Lapszámok

Egy második világháborús híd búcsúja mindig túlmutat a mérnöki feladaton, különösen, ha az több száz tonnás acélszerkezetek leemelését, meder alatti pillérbontást és országhatárokon átívelő projektkoordinációt jelent. A belgrádi öreg Száva-híd bontása nemcsak technológiai bravúr, hanem a Hídépítő Zrt. és szerb partnere, a Mostogradnja ING d.o.o. közös történetének is különleges mérföldköve. A Duna–Száva-torkolatnál zajló munkálatok során magyar szakértelem találkozik szerb hatósági kihívásokkal, és a folyó mélyén megbúvó múlt emlékeivel.

1. kép Öreg Száva-híd

Bevezető

135 tonnás hídelemek úszódarus emelése? 400 tonnás ívhíd partra úsztatása egyben? Mederpillérek bontása 18 m vízmélységben? Megcsináljuk!

Nem sok cégnek van releváns, több évtizedes tapasztalata hídépítés- és hídbontás szakterületén. Szerb partnereink olyan vállalatot kerestek, amely alapos műszaki tudással, speciális eszközökkel, és némi kalandvággyal rendelkezik ahhoz, hogy egy közel 100 éves acélhidat elbontson. Közös történetünk 2023- ban indult…

2. kép Az új Száva-híd látványterve

Előzmények

Cégünk, a Hídépítő Zrt. 2023 év végén került kapcsolatba a szerbiai „testvércégünkkel”, a Mostogradnja ING d.o.o.-val (a Mostogradnja szerb szó, jelentése magyarul Hídépítő) a belgrádi öreg Száva-híd bontási projekt kapcsán. Szerb kollégáink olyan partnert kerestek, amely műszakilag tapasztalt és felkészült egy közel 100 éves, városközpontban lévő híd elbontására. Hosszas tárgyalásokat, műszaki előkészítést, valamint a projekt indítását körülvevő nehézségek után a szerződést az időközben megalapított szerbiai fióktelepünk kötötte meg 2024. elején. A projekt hivatalosan 2024 szeptemberében vette kezdetét, cégünk 2025. május első hetében kezdte meg a szerződéses munkáját, a mederhíd elbontását.

Jelen cikkben szeretném röviden ismertetni a projekt műszaki tartalmát, betekintést adni a szerbiai munkavégzés sajátosságaiba.

3. kép: Bal part 1-es hídelem emelés közben

Hídtörténelem

Öreg Száva-híd
Az összesen 430 méter hosszú acélhíd Belgrád központjában, a Száva folyón található. A híd a Duna–Száva-torkolattól számítva a második átkelő Belgrád óvárosa és újvárosa között.

A hidat a Szerbiában állomásozó német hadsereg építette a második világháborúban, 1942-ben. A helyiek „öreg Száva-híd”-nak vagy „Villamos-híd”-nak nevezik.

A híd nyolctámaszú acél gerendahíd, a folyó felett íves szerkezeti kialakítással. A nyílásközök méretei: 41+53+53+106+53+53+41 méter. A híd meder feletti részét 3 db vasbeton pillér támasztja alá. A pályalemez hasznos szélessége a szegélyek belső szélei között 6 m, a szerkezet teljes szélessége 9,95 m. A hidat közös pályán gépjárművek és villamosok használták, gyalogos járdát csak a befolyási oldalon alakítottak ki.

A Száva jobb partján épülő új üzleti városnegyed miatt megnövekedett gépjárműforgalom hatására a híd szállítási kapacitása kimerült, az állapota az utolsó évtizedben rendkívül leromlott. Belgrád városa egy új híd megépítéséről döntött, melyhez pénzügyi hitelt a kínai gigacég, a PowerChina biztosított a városnak. A hitelért cserébe a kínai cég fővállalkozóként vesz részt a projektben, az új acélhíd gyártása és helyszíni szerelése az ő szerződéses munkája lett.

Szerb megrendelőnk, a Mostogradnja ING d.o.o. kapta feladtául a régi szerkezet elbontását, valamint az új alépítmények és csatlakozó úthálózat teljes körű kivitelezését. Szerb cégünk feladata a bontási munkán belül a mederhíd acélszerkezetének, és a folyóban lévő három darab pillérnek az elbontása lett. A tárgyalások azonban itt nem álltak meg, a HSP d.o.o.-val együtt további feladatrészek megvalósítására is nyitottak vagyunk, melyről már folynak egyeztetések.

4. kép: Hídelemek tárolóbárkára helyezése

Új Száva-híd
Az új híd acélhíd, a teljes hossza 420 méter lesz, melyet 6 helyen támasztanak alá. Az acélszerkezet súlya eléri az 5 000 tonnát. A medernyílás 166 méterre szélesedik. A híd teljes szélessége 38 méter, kétirányú villamospályával, irányonként két forgalmi sávval, gyalogos és kerékpáros szegélyekkel. Az új híd kapacitása így az öreg Száva-híd több mint háromszorosa lesz.

5. kép: Ívhíd emelése és úsztatása emelőműves bárkákkal. Tömeg 400 tonna

A projektről

Acél felszerkezet bontása
Első feladatrészünk a mederhíd acél felszerkezetének leemelése és partra tétele volt. A technológia megtervezésében cégünk és a HSP Kft. is részt vett. Szerb megrendelőnk feladata volt a híd emelésre való felkészítése – erősítő acélszerkezetek beépítése –, az aszfaltmarás, a villamospálya, a szegélyek, az acél pályalemez, az elektromos berendezések eltávolítása, vagyis a híd teljes lecsupaszítása, jármok építése és a szerkezet elvágása. Közös feladat volt az emelőfülek tervezése, ellenőrzése. A szélső nyílások tömegei: bal part 1-es: 113 tonna, bal part 2-es és jobb part 1-es 135 tonna. Az emeléseket a Clark Ádám úszódaru végezte el. A bal parti nyílások levétele szűkösen, de végrehajtható volt a Száva hajózási forgalmának korlátozása nélkül, míg a jobb parti nyílás levétele hajózási zárlatban történt meg. A vízi organizációt, emelési munkát, manőverezést a HSP d.o.o. magasfokú professzionalitással végezte el.

6. kép: Ívhíd kihúzási technológiai terve – 3D-modell

A leemelt szerkezeti elemeket TS80-as bárkákra helyeztük, ahol szerb megrendelőnk tovább darabolta, így kerültek ki a partra szintén úszódarus emelésekkel, összesen 6 darabban.

A 400 tonna tömegű ívhíd bontására 2025 nyarán került sor. A szerkezetet több helyen, az ív és az emelési pontok között erősítésekkel kellett ellátni, hogy a művelet során keletkező feszültségeknek ellenálljon. A hidat két darab, kazettás emelőtornyokkal ellátott speciális TS52-es bárkával emeltük meg és úsztattuk a szerelőterület közelébe.

7. kép: Pillérek felépítése – vázlat

Kihívást jelentett, hogy az ívhíd partra húzásának technológiáját a leemelést követően módosítani kellett. Az eredeti elképzelés szerint az ívhidat a Száva folyóba levert cölöpökön nyugvó kihúzópályákra terheltük volna át, melyen megtörtént volna a szerelőterületre való kihúzása. A hidat ebben az esetben a parttal párhuzamosan helyeztük volna el. A szerb vízi hatóságok azonban nem adták ki a meder használati engedélyét, így az ideiglenes szerkezetek meder feletti részének a kivitelezése sem kezdődött meg időben. Ennek fő oka a mederben található esetleges bombák és robbanószerek magasfokú robbanásveszélye.

Cégünk, korábbi tapasztalatokra alapozva, alternatívát dolgozott ki. Elképzelésünk alapját a szerelőterületen akkorra már megépült vasbeton kihúzógerendarész adta. Javasoltuk, hogy vasbeton gerendapárt alkalmazva, tehát a korábbi mellé egy újabbat telepítve és mindkettőt acél szekrénytartóval a folyó felé meghosszabbítva a partra merőlegesen mozgassuk ki a felszerkezetet. A metodikát a helyi műszaki ellenőr és a híd tervezője is elfogadta, így megkezdtük annak megvalósítását. Cégünk tervezte a kihúzási segédszerkezetet és a technológiai fázisokat, szerb partnereink pedig a kihúzópályát építették meg.

Hajózási szempontból a módosított technológia kihívást is tartogatott. Kimozgatás közben bárkacserét kellett végrehajtanunk annak érdekében, hogy a híd korábban megerősített részei kihúzókocsikra kerülhessenek. A parthoz közelebbi bárka az első kihúzókocsira történő átterhelést követően a híd végébe úszott, és a végkereszttartót megemelve kiváltotta a másik, eredeti emelési pontot tartó bárkát, így folytatódott a kihúzás. A mozgatást sikeresen, 2 nap alatt végezük el saját specialistáink közreműködésével.

8. kép: Gyémántköteles vágással feldarabolt pillér első elemének emelése. Tömeg: 75 tonna

Alépítmények bontása
A felszerkezetek bontását követően jöttek sorra a vasbeton pillérek. A pillérek felépítése a következő: víz feletti része vasbeton, víz alatti szerkezete pedig larssen lemezekkel körbevett szerkezet, melynek belseje 4,0 m vastag betonból, alatta facölöpökből és törmelékes feltöltésből áll.

A pillérek víz feletti részének bontása cégünk újonnan beszerzett berendezésével, gyémántköteles vágással történt. A szofisztikált módszert elsősorban környezetvédelmi okból (a betontörmelék vízbe esésének tilalma), másodsorban pedig a több mint 10 m-es pillérmagasság, a bárkáról bontás, az elérhető hatékony bontóberendezés hiánya miatt választottuk. A szerkezetet 50–80 tonnás darabokra osztottuk, minden elemre súlypont- és emelésipont-kiszakadási vizsgálatot végeztünk, így jutottunk el a vágandó darabok végső geometriájáig. A gyémántköteles vágást teljes mértékben saját kollégáink végezték. Az emelések dupla TS80-as bárkára telepített 350 tonnás mobildaruval történtek. Bár korábbi magminták alapján a pilléreket vasalás nélkülinek feltételeztük, több elemben találtunk régi sínszelvényt, ágyúcsöveket, egyéb világháborús acélelemeket.

A víz alatti szerkezetrészek bontására kotrókat és hosszúgémes kotrókat használtunk. A pillér bontása speciális felszereléseket, adaptereket kívánt, mivel a Száva folyó mélysége Belgrád ezen részén eléri, sőt több helyen meghaladja a 15 métert. A legmélyebb pont jelen szerkezetek esetén 18 méter volt. A pillérek belső szerkezetének bontását a rendkívül sűrűn levert, 50–70 cm átmérőjű vörösfenyő facölöpök nagymértékben nehezítették.

A larssen lemezek kihúzását a saját verőfejünkkel végeztük el „klasszikus” módon. Az S3-as jelű pillér lemezfejei vízszint felett voltak, így annak kihúzása gyorsan és kön - nyedén megtörtént. A további pillérek esetén azonban a kedvezőtlen vízállás miatt ipari búvárok segítségét vettük igénybe. A búvárok víz alá helyezett jelölőrudakkal jelölték meg az eseténként 1 m-rel a vízszint alatt elhelyezkedő lemezeket, továbbá minden esetben a víz alatt fogadták és igazgatták a több mint 8 tonnás verőfejet.

9. kép: Larssen lemez húzása az S3 pilléren

Különlegességek Szerbiában

Csak néhány szóban említem meg, hogy jelen projekt a műszaki kihívásokon túl rendkívüli mennyiségű plusz adminisztrációs feladattal jár. Mivel Szerbia nem tagja az Európai Uniónak, a munkavállalási engedélyek, a lakcímbejegyzések, a vámok, a jogi, hivatali és minisztériumi procedúrák rendkívüli odafigyelést és időmenedzsmentet kívánnak meg mindannyiunktól. Bár a projekt kommunikációs nyelve angol, és a munkaterületen jellemzően ezt használjuk, a harmadik féllel sokszor csak szerb nyelven lehet kommunikálni. A felmerülő nyelvi nehézségeket helyi építésvezető kollégánk segítségével oldjuk meg. Szerb megrendelőnk és a projekt műszaki gárdája szintén segítőkész és proaktív, mely nagymértékben hozzájárul a közös munka sikeréhez.

Zárógondolatok

Cégünknek mindig különleges lehetőséget és felelősséget jelentettek a külföldi projektek, így van ez Szerbia esetében is. Bár piaci jártasságunk korábban nem volt, elszántságunk, tudásunk, tapasztalatunk mégis sikeres együttműködést eredményezett déli szomszédainkkal. A régi híd bontásán túl további munkalehetőségek egyeztetése zajlik az új Száva-híd építése kapcsán is. Amennyiben lehetőségem nyílik rá, a későbbiekben erről is hírt adok.

Az új híd látványtervét az IO DESIGN ENTERPRISE D.O.O. készítette.

(fotók, ábrák: a szerző)