Kis Tünde: Új köntöst kap a Hungaroring – egész éves élményközponttá válik
A Hungaroringen 2023 óta zajló felújítási munkálatok első ütemében megújultak a közművek, kiszélesedett a paddock-terület, épült két új alagút az eddigi egy gyalogoshíd helyett, az idén pedig már új főlelátó és új főépület fogadta a Formula 1-es mezőnyt. Az új főépület még nem készült el teljesen, de kívülről úgy nézett ki, mivel a szerződés értelmében fontos volt, hogy ne látszódjon a tévéközvetítésben, hogy itt még építkezés folyik. A munkálatok azonban a 40. Magyar Nagydíj után folytatódtak, és 2026 áprilisára fejeződnek majd be. Gyulay Zsolt elnök-vezérigazgatótól elsőként azt kérdeztük, hogy mi indokolja a felújítást.
- Az 1986-ban átadott Hungaroring főépülete már nem felelt meg a kor elvárásainak, a paddock és a boxok már túl kicsik voltak a világbajnoki sorozat többi helyszínéhez és az igényekhez képest, az infrastruktúra elavult volt, több helyen beázott, nem volt méltó a Formula 1 színvonalához. A legutóbbi F1-es szerződéshosszabbításnak pedig már feltétele is volt a felújítás.
- Mire ad lehetőséget a megújult pálya és infrastruktúra a jövőben?
- Ha elkészül, a Hungaroring 365 napon keresztül hasznosítható élményközponttá válik, amely élményprogramok, családi napok, sőt konferenciák tartására is alkalmas lesz, amellett persze, hogy pályanapok, tesztek, és versenyek zajlanak rajta, ami az eredeti profiljába vág. A pályánk területén található továbbá hazánk első vezetéstechnikai centruma, a Hungaroring Driving Center, amely a közlekedésbiztonságot tűzte zászlajára több mint negyed évszázada, és évente körülbelül tízezer ember pallérozódik itt, és sajátítja el a biztonságos közlekedés alapjait.
- Milyen helyspecifikus építőipari eljárásokat, anyagokat, megoldásokat alkalmaztak/ alkalmaznak a munkálatok során? Milyen különleges elvárásoknak kell megfelelniük ezeknek?
- A célegyenes különleges keverékű borítást kapott – a keverék receptúráját már korábban meghatározták a szakértők, és idén nagy felületű próbabeépítés is készült, mivel a különleges elvárások miatt fontos volt, hogy a keveréket a lehető legrövidebb időn belül beépítsék. Az előkészület, vagyis a kopóréteg felmarása két napot vett igénybe, maga az aszfaltozás pedig egy napig tartott, amelyhez az olasz Dromo cég szakemberei (ahogy tavaly az alagutak fölötti rész aszfaltozásánál) műszaki támogatást nyújtottak.
- Használtak-e különleges összetételű betonokat, vasbetonokat, -szerkezeteket? Milyeneket?
- A kivitelező cég munkatársai 7 604 tonna betonacélt építettek be, 23 785 m³ betont dolgoztak be, a főépület alapozásakor 641 db cölöpöt, a főlelátó esetében pedig 730 db cölöpöt fúrtak le. A főlelátón az előregyártott vasbeton lelátógerendák 100%-át, a lelátóelemek közel 50%-át elhelyezték. A főépületben 2 km védőcsövet építettek be, míg a főlelátó épületébe 3 km betonba süllyesztett védőcsövet, a versenyirányítási rendszer részeként pedig 8 km kültéri alépítményként földárokba telepített védőcsövet helyeztek el. Összesen 759 m² falazott szerkezet épült meg.
- Mi jelentett kihívást a kivitelezés során és ezekre milyen megoldásokat találtak?
- A legnagyobb kihívást az jelentette, hogy versenyt kellett futni az idővel, hiszen a 2024-es futam után kezdték el lebontani a főépületet és a főlelátót, a következő, az idei versenyre pedig már állnia kellett az újnak. A konzorcium (a Market és a Bayer) szakemberei azonban nem ismertek lehetetlent, és elvégezték a munkát, amely nagy nemzetközi elismerést váltott ki a Formula 1 promóterénél. Példaként állították a Hungaroringet a többi pálya elé.
- Az idei Forma-1 versenyen már használatba vették a megújult elemeket, ezek hogyan vizsgáztak?
- A tízezer férőhelyes főlelátó és a főépület is osztatlan sikert aratott.
(fotók: Hungaroring Média)